خانم هلن کرنس درادامه مصاحبه  افزود: "درعمل محدودیت های وضع شده برای ایران ایر باعث خواهد شد تا ازناوگان هوایی این کشور که شامل حدود ۵۹ هواپیما خواهد بود، فقط ۳۹ هواپیما بتواند به کشورهای اتحادیه اروپا پروازکنند."

این خانم محترم در این مورد توضیح نداد که چرا به جای ایجاد محدودیت پروازی علیه  شرکت هما تحریم فروش هواپیماهای پیشرفته مسافر بری را علیه ایران  لغو نمی کنند؟ آیا استفاده مردم ایران از هواپیمای مسافر بری  امن تهدیدی علیه کشورهای اروپایی محسوب می شود؟

هلن کرنس ضمن اعلام اینکه نمایندگان کمیسیون اروپایی برای بازدید از ناوگان هوایی ایران تا پیش ازتابستان به این کشور سفر خواهند کرد، گفت :"گفت و گو با مقامات ایران ادامه خواهد داشت تا وضعیت امنیت پروازهای این شرکت (ایران ایر) را بررسی کنیم ."

مسعود مهاجر،کارشناس حمل ونقل، درگفت وگو با بی بی سی فارسی گفت که تصمیم تازه اتحادیه اروپا تاثیری در پروازهای ایران ایربه اروپا نخواهد گذاشت چون این شرکت برای پروازهایش به مقصد اروپا از"هواپیماهای امن" استفاده می کند.آقای مهاجربه تصمیم ایران برای سرمایه گزاری های بزرگ درناوگان هواپیمایی اش اشاره کرد و گفت که این شرکت های سازنده هواپیما هستند که ازفروش هواپیما به ایران خودداری می کنند. او ابراز امیدواری کرد که فشاری که ازسوی اتحادیه اروپا واردمی شود،متقابلا به فشارایران برای خرید هواپیماهای نومنجر شود.

در سیزدهمین فهرست سیاه پروازهای ممنوع به اتحادیه اروپا،که روزسه شنبه دربروکسل منتشر شد، شرکت هواپیمایی دولتی کره شمالی، کوریو و شرکت هواپیمایی آنگولا، تاگ هم با محدودیت های پروازی رو به رو شده اند. این دو شرکت برای پرواز به اروپا فقط می توانند از هواپیماهای جدیدی که ایمنی لازم و استاندارد بین المللی را برخوردار هستند، استفاده کنند.درفهرست سیاه اتحادیه اروپا همچنان آریانا،شرکت هواپیمایی افغانستان ودوشرکت هواپیمایی کامبوجی و رواندایی باقی مانده اند.پیشتر هم این شرکت ها به دلیل غیر ایمن بودن هواپیماهایشان اجازه پرواز به کشورهای اتحادیه اروپا را نداشتند.

درسال های اخیر حوادث مرگبار متعددی در سیستم هواپیمایی ایران اتفاق افتاده است که به گفته کارشناسان علت اصلی بیشترآنها، قدیمی و فرسوده بودن هواپیماهای ایران است. چندی پیش سازمان هواپیمایی ایران ورود و استفاده از هواپیماهای توپولوف ۱۵۴ به این کشور را ممنوع اعلام کرده است اما درباره هواپیما های فوکر ۱۰۰ که اغلب در خطوط داخلی ایران پرواز می کنند، تصمیم گیری نشده است. تحریم های غیر اخلاقی کشورهای آمریکا و اروپا در صنایع هوائی ایران علاوه برآنکه در تامین قطعات یدکی هزینه گزافی را به مردم ایران تحمیل کرده مانع خرید هواپیمای نو از شرکتهای غربی شده است

به راستی چه توصیفی می توان برای اتخاذ این سیاست داشت؟ آیا اقدام هایی از این قبیل مجازات مردم ایران به بهانه تامین امنیت پروازی مردم اروپا نیست؟ برای پاسخ دقیق به این سئوال باید زبان زور را در مناسبات بین المللی درک کرد . واقعیت آن است که در روابط بین الملل امروز که قدرت حرف اول را می زند ، اخلاق و عدالت حاکم نیست . کشورها متناسب با موقعیتی که  دارند می توانند اهداف خود را پیش ببرند. امروزه جایگاه کشورها را در عرصه بین المللی نه قدرت نظامی به تنهایی بلکه میزان نفوذ آن کشوردر بازارهای جهان وقدرت تولید کالا وخدمات ونیزسهم آن کشوردرتولید علم ، تعیین می کند.

اینکه یک کشور چه سهمی ازتولید علم وفرهنگ واقتصاد دنیای امروزرابه خود اختصاص داده است تعیین می کند با اوچگونه رفتارشود.اتحادیه اروپا که به خود اجازه می دهد به بهانه واهی تهدید امنیت شهروندان اروپایی ، برای  پروازهای هما محدودیت ایجاد کند،می داند که قدرت چانه زنی و مانور ایران برای تحت فشار قراردادن اروپا برای اتخاذ چنین تصمیم های غیر انسانی محدود است . آنها از طریق هماهنگی با آمریکا به اسم تحریم های هوشمندانه سعی دارند ایران را با مشکلات جدیدی روبرو کنند در حالی که مدعی هستند تحریم ها علیه مسئولین ایرانی است و مردم عادی را در بر نمی گیرد اما براستی ایا فقط مسئولین ایرانی از هواپیما برای رفتن به اروپا استفاده می کنند؟